考古浮海记第51章 左右翼张

七洲洋的晨雾像被揉碎的桑皮纸漫过宋代沉船“翔鸿号”的残骸时郑海峰的潜水器探照灯突然照见一截折断的桅杆。

南洋铁木的木质在海水中泛着深褐色的光泽残存的帆索缠着几缕褪色的篾席最下端的铁环上刻着“宣和五年造”的铭文——这是去年发现的宋代远洋商船主桅此刻正斜插在珊瑚礁缝隙里榫卯结构间还卡着半片利篷竹制横桁在水流中微微颤动像只折翼的海鸟。

“帆桁的转动轴还能活动。

”潜水器的对讲系统里传来郑海峰的声音带着深海压力造成的微颤“你看这凹槽每寸都有刻度。

”机械臂小心翼翼地拨开附着的珊瑚虫露出帆桁侧面的“左翼张七寸”“右翼收三寸”等字样与徐兢《宣和奉使高丽图经》里“稍偏则用利篷左右翼张以便风势”的记载完全吻合。

当机械臂模拟风力推动残帆时篾席立刻展开对称的弧度在海水中划出两道精准的波浪线“这是纵帆结构比横帆灵活三倍难怪能‘风有八面唯当头而不可行’。

” 程远在实验室里拆解从桅杆上取下的滑轮组时青铜轴套上的细密螺纹在放大镜下显露出惊人的精度。

用游标卡尺测量每寸恰好十二牙与泉州湾宋代船用器械作坊遗址出土的标准件规格分毫不差。

“是可调节张力的活滑轮。

”他转动滑轮听到轻微的“咔嗒”声每个档位对应着不同的帆角角度“当风力变化时舵工能通过螺纹微调这就是徐兢说的‘利篷翕张之能顺人意’。

”滑轮的铜锈里检测出微量蜂蜡与张瑜之前发现的罗盘防潮涂层成分相同显然是定期保养留下的痕迹轴芯的磨损程度显示它至少被使用过三千次。

张瑜捧着刚修复的《萍洲可谈》手稿走进实验室麻纸边缘还沾着修复用的糯米浆指尖点着“以十丈长绳勾取海底泥嗅之”的段落。

“翔鸿号”货舱里发现的铅锤正躺在她身后的展柜里底部的凹槽残留着黑褐色淤泥经检测是黄河入海口特有的冲积土含有大量长石颗粒。

“朱彧没骗人。

”她用镊子取下一点淤泥样本放在气相色谱仪上“铅锤表面涂过黄油既能粘住泥沙又能防腐——徐兢说的‘数用铅锤时其深浅’不只是测深还要通过底质判断航位。

”最关键的是铅锤重量恰好三十斤与《海道经》记载的“船过沙尾用三十斤铅锤”完全一致锤身的刻度显示它能测量从“五尺”到“五十丈”的水深。

林珊在整理“翔鸿号”船员舱的遗物时发现了块巴掌大的梨木牌。

正面刻着“横风调帆法”背面则是“顶风转舵图”边缘被摩挲得发亮边角还缠着半截红绸带。

她立刻调取沉船桅杆的三维模型发现帆桁上的刻度与木牌数据严丝合缝：“是调帆手册！”她指着木牌角落的“陈”字想起市舶司档案里记载的“翔鸿号”舵工陈二郎“这位陈舵工把不同风向的调帆数据刻在木牌上就像现代的操作指南——你看这‘横风时两翼各张五寸’与流体力学计算的最优角度只差0.3度。

”木牌的裂纹里还残留着槟榔渣与船员舱出土的槟榔盒成分相同显然是陈二郎随身携带的物件。

程远团队在船尾的“屏屋”（舵房）里有了更惊人的发现：一副叠放的尾舵大舵长六尺小舵长三尺榫卯结构上刻着“水深丈五用大舵水深六尺用小舵”。

将大舵安装到舵轴上时程远发现舵叶一侧有块突出的平衡板占总面积的三分之一与《清明上河图》里内河船的平衡舵结构一致。

“是平衡舵！”他推动舵杆只用两根手指就轻松转动了数百斤的舵叶“减少了一半的转舵力难怪徐兢说‘操舵如使臂’。

”舵轴的青铜轴承里残留着石墨粉这是宋代已知的润滑剂与沉船货舱里的石墨块成分完全相同磨损痕迹显示它曾在“水深三丈”的海域频繁使用——这与“翔鸿号”的航线记录完全吻合。

郑海峰的潜水器在沉船附近的沙地里扫出了四枚铁锚。

最大的那枚锚爪张开有五尺宽锚身上的“嘉定元年”铭文清晰可辨链环的锻造工艺与泉州宋代冶铁遗址出土的铁环如出一辙。

“是‘游锚’！”他让机械臂测量锚爪的角度发现是精确的45度“徐兢说的‘风涛紧急则加游矿’就是用这种可旋转的锚爪增强抓力。

”更妙的是锚链长度正好“一百二十丈”与《海道经》“近山抛泊用百二十丈链”的记载分毫不差链环上的磨损痕迹显示曾在“大洪硬泥”底质用过——这与元代用锚“视底质换锚”的技术一脉相承锚爪内侧还残留着贝壳碎屑证明它曾在珊瑚礁区使用过。

张瑜在分析铁锚的金属成分时发现含碳量精确到0.3%这种低碳钢既保证了强度又有足够的韧性。

“是灌钢法的杰作！”她指着锚爪的淬火痕迹“先锻后淬硬度是船板铁的两倍——难怪能在‘海中泥泞’里抓牢。

”锚链的接口处还发现了铅封上面印着“市舶司验”与她之前发现的潮候图墨印相同：“宋代对船用器械的质检有多严格？你看这铅封只要有0.1寸的误差就会被驳回。

”铅封的日期显示是“宣和六年三月”比“翔鸿号”出航时间早一个月显然是出发前的最后检验。

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